Производство мотоциклов с одноцилиндровыми двухтактными двигателями рабочим объемом 300-350 см3 имеет в Ижевске почти сорокалетнюю традицию. Если мы проследим родословную дорожных моделей за минувшие четыре десятилетия, то увидим, что последняя конструкция завода, “ИЖ-Планета-спорт”, являясь в известной мере носителем традиций, воплотила в себе немало разработок, впервые испытанных на спортивных машинах марки “ИЖ”.

Двигатель мотоцикла “ИЖ-Планета-спорт” - короткоходный (диаметр цилиндра - 76 мм, ход поршня - 75 мм, рабочий объем - 340 см3), с трехка-нальной продувкой и шестеренчатой моторной передачей — сохранил целый ряд важных черт, общих с экспериментальными моторами ИЖ, предназначенными для кроссов и многоборья. В 1961–1967 годах в Ижевске были созданы двигатели для спортивных машин ИЖ-349, ИЖ-65М, ИЖ-ЮМ, которые при рабочем объеме 340 см3 развивали мощность 25-34 л. с Отдельные их образцы имели такие же диаметр и ход поршня, тип продувки, крепление головки и цилиндра, тип моторной передачи, что и модель “ИЖ-Планета-спорт”.

Сейчас многие из этих конструктивных решений перешли с опытных спортивных моделей на серийную, что еще раз свидетельствует о прогрессивном влиянии спорта на развитие техники.
Рассмотрим устройство двигателя “ИЖ-Планеты-спорт”, новой машины, которая уже стала поступать к мотоциклистам.

Он, как и в*се современные мотоциклетные моторы, собран в одном блоке с коробкой передач. В передней части общего картера, имеющего продольную вертикальную плоскость разъема, расположена кривошипная камера двигателя, а в задней - коробка передач. Обращают на себя внимание непривычно малые размеры картера, достигнутые благодаря плотной компоновке деталей и боковым крышкам, максимально приближенным к ним.

Цилиндр, как и у всех ижевских мотоциклов, имеет алюминиевую рубашку и гильзу 19 из специального чугуна. Впервые такие цилиндры появились на небольшой партии кроссовых ИЖ-350С в 1948 году, а с 1956 года они уже нашли применение и на серийной дорожной модели - ИЖ-56. Преимущества их перед цельночугунными цилиндрами - меньший вес и лучшее охлаждение (алюминий обладает большей теплопроводностью), а также хорошо освоенная технология - предопределили выбор конструкторов.

Головка цилиндров отлита из алюминиевого сплава и обеспечивает необходимое охлаждение.

Share This

В мартовском, майском и июльском номерах нашего журнала за этот год под рубрикой “В помощь организациям ДОСААФ” были напечатаны плакаты “Комплексный класс”, “Класс лаборатор-ио-практических занятий”, “Класс безопасности движения”, выполненные на-шим корреспондентом О. Шорохом после детального ознакомления с организацией учебной работы в таганрогской образцовой автошколе ДОСААФ.
На этот раз мы предлагаем вниманию учебных организаций, занимающихся подготовкой шоферов-профессионалов, схему не класса в целом, а рабочего моста (назовем его учебной секцией) для разборочно-сборочных работ, где могут разместиться пять-шесть обучающихся. Такими секциями (разработка препода-вателя Р. Я. Кипниса) оборудован класс разборочно-сборочных работ профтех-училища № 20 в г. Дмитрове (Московская область). Разработка демонстрировалась на ВДНХ и получила высокую оценку.
Учебная секция представляет собой трехъярусную конструкцию из четырех поворотных |1, 2, 9, 10) и одного откидного (6) столов и сдвоенного неподвижного стеллажа (4). Поворотные столы располагаются в два яруса и могут поворачиваться вокруг вертикальных стоек (5). У откидного стола (6) горизонтальная ось вращения (3); он снабжен карманом (11), в котором размещается двигатель.
На неподвижном   стеллаже   (третий ярус) лежат легкие детали и приборы - карбюраторы, насосы, генераторы, реле и др. На поворотных столах второго яруса   располагаются    узлы   и   агрегаты “средней тяжести” аккумуляторы, карданные соединения,   блоки цилиндров, колеса и др. Столы нижнего   яруса (1 и 10) несут на себе передние и задние мосты, закрепленные на поворотных стойках.
В зависимости от темы занятий в рабочее положение устанавливается тот или иной стол, а на поворотном кронштейне (7) закрепляется соответствующая инструктивная карта (8). Необходимый набор карт хранится в шкафчике (12) под стеллажом (4).
В классе вдоль стен устанавливается пять-шесть таких секций. Это обеспечивает полную загруженность группы в 30-35 че ловек и примерно вдвое сокращает необходимую “жилую” площадь.
Как видно из чертежей, конструкцию можно сделать   в условиях   автошколы ДОСААФ или учебного   автокомбината силиями преподавателей и курсантов.

Share This

Share This